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编者按

｜祝你前程似锦

“十四五 ”以来 ，广州港集团深入贯彻落实国家交通强国战略及省市部署要求
，围绕高质量发展主线，在各方面工作中取得积极成效 ，企业核心竞争力和核心功能显著提升 。为系统呈现这一阶段的建设成果
，特策划本系列专题，从港口布局 、枢纽建设
、数智化转型、绿色生态 、多元融合五个篇章呈现广州港集团的发展新貌
。

本期将带你走进广州港的综合物流体系 ，从通达世界的班轮航线到班列往来的内陆腹地
，亲身感受枢纽能级提升
、通道网络交织的壮阔图景，在综合物流体系与区域协同中 ，领略广州港在“十四五
”期间构建的现代物流体系成效。

作为央视大型纪录片《珠江》中承载“向海而生”文明的缩影，广州港自秦汉“通海夷道 ”启航
，历经两千年风雨，至今仍跃动着不息的枢纽脉搏 。现在这里推进的 ，不仅是港区扩建与仓储升级的硬件提升
，更是一场贯通江海、联动腹地的开放格局之变
。

“十四五”期间，广州港将“枢纽
”融入血脉 ，以航线为经纬 、以通道为纽带
，从加密集装箱班轮网络到拓展海铁联运走廊，从织密“穿梭巴士”航线到打通内陆货源腹地 ，书写了一部港口能级跨越的生动篇章
，为粤港澳大湾区构建双循环枢纽注入了坚实的港口力量，以通道带物流
、物流带经贸、经贸带产业 ，坚持共商共建共享。

“十四五 ”期间
，广州港集团货物吞吐量 、集装箱吞吐量年均增长率为2.8%和4.7%，外贸集装箱吞吐量保持较好增长 ，首次超过内贸集装箱 。南沙港区成为继上海洋山港后全国第二个突破2000万TEU的单体港区，港口生产持续向好发展
。

枢纽能级跃升 夯实核心支点

港口是物流链条的核心支点
，其枢纽能级的提升直接关系区域经济脉络的通畅。广州港以南沙港区为核心、广东省内码头为支撑，通过新增能力
、整合资源、硬件升级三大路径系统增强这一“支点
”的支撑力 。

资料图：南沙四期自动化码头投入运行三年以来 ，累计完成集装箱吞吐量突破800万标箱

“十四五”期间
，南沙四期工程 、新沙二期工程
、近洋码头工程、粮通码头扩建工程 、筒仓二期工程
、港外粮食输送系统工程、南沙国际物流中心南北区工程等项目先后建成，云浮国际物流港 、韶关北江港
、佛山高荷港等市外一批重大工程相继建成投产 ，初步形成以南沙为核心、省内码头为支撑的港口集群体系。

当前
，广州临港区域已形成汽车制造 、海工装备
、石油化工、冷链物流 、粮食等诸多产业集群
。沙仔岛成为国内规模最大的汽车滚装码头集群之一，商品车年通过能力超300万辆 ，2025年完成汽车吞吐量超过150万辆
，同比增幅明显。南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一 ，实现智利车厘子海上运输仅需22天 。

同时
，花都港
、中山港航、佛山高荷 、云浮港盛等港区与南沙港区的深度融合，进一步彰显了广州港持续优化港口资源配置的成效
。新港二期码头
、大屿山锚地、三门岛锚地口岸开放顺利通过国家验收 ，广州港新增外贸泊位2个，深水锚地5个
，新增外贸货物吞吐能力2900万吨/年。“十四五 ”期间，广州港新增万吨级以上泊位14个 ，新增港口通过能力1.2亿吨
，港口基础设施迈上新台阶，总通过能力 、万吨级以上泊位数量均位居华南首位 。

硬件升级上 ，南沙三期设备自动化改造示范区项目获得广州市国资委资金支持；全国首个全自动化散粮装卸码头投入运营
，粮通公司自主研发散粮全流程远控自动化系统，实现卸船
、仓储、装船流程的精准高效
。2021年底南沙港铁路正式建成通车 ，2022年和2024年
，物流公司分别托管南沙港南站 、南沙港站，实现港站一体化运营。广州港通过管理精细化与设备现代化升级 ，上线GZTOS系统
，让“智慧大脑
”赋能生产提效，自2022年2月开通运营以来 ，南站海铁联运量保持高位增长，累计运量正式突破100万标准箱
，高效支撑内陆腹地网络的快速拓展 。

内陆网络延伸 布局陆上支点

广州港在内陆设立的内陆港及办事处，则成为延伸港口功能
、服务区域经济的“内陆支点”
。“十四五 ”期间 ，广州港持续推进内陆网络布局
，截至目前已在全国设立内陆港及办事处38个，覆盖泛珠三角区域和华中、西南主要货源集聚地 ，推动港口腹地向内陆纵深发展
，形成海铁联运大网络。

2022-2023年，开拓湖南 、江西
、省内江门、中山黄圃等主力通道 。2024年开通湖北班列 ，货源腹地向北延伸至长江沿线腹地
。2025年
，持续推动“湖南战略
”向纵深发展，建立柳州内陆港 ，针对客户差异化需求
，广州港精准打造多种定制化班列服务方案。以“湘粤非”通道为例，针对内陆车企供应链痛点 ，对多个内陆节点与海外市场的联通定制化服务流程，使交付周期缩短5-7天
，港区滞留时间缩短1.5天，有效提升供应链韧性 。

“十四五 ”期间 ，广州港成功推出并稳定运营多个全程物流产品
，有效破解了港口上下游客户，特别是中小企业在资金周转 、贸易便利化和供应链稳定性等方面的核心难题。通过将服务从传统的“装卸节点
”升级为覆盖供应链全流程的“综合解决方案提供者”
。

通道织密成网 赋能产业新生态

如果说沿海港口是物流版图上的“海洋支点 ” ，内陆无水港与办事处则是其延伸的“陆上支点”
，一列列海铁联运班列、一艘艘“穿梭巴士
”驳船，将各地的节点串联成线
、织线成网 ，与密集的集装箱班轮航线共同构成广州港辐射内外的物流大网络。

2025年3月
，广州港集团、中国铁路广州局集团 、湖南城陵矶港口集团携手打造的“长江经济带-广州港-东南亚”海丝电商快线班列正式首发，打通长江经济带与粤港澳大湾区的陆海新通道 。2025年下半年 ，重磅推出首条“广州南沙—美国洛杉矶 ”点对点电商快线HDS3
，实现南沙14天快速直达洛杉矶
。2025年8月，伴随着“广州港武汉办事处
”成立 ，“湖北-广州港-一带一路”物流通道应运而生，依托广州港覆盖全球的航线优势和湖北九省通衢的区位优势
，通过多式联运无缝衔接，构筑起一条连接长江经济带与粤港澳大湾区 ，对接“一带一路 ”国家的“黄金物流通道
”。

开行大湾区首趟“肇庆站—南沙港南站—天津港”铁水联运“一单制 ”班列
，“一次委托
、一单到底、一箱到底 、一次结算
”的物流新模式进一步降低全社会物流成本 。国家发展改革委组织到南沙港南站召开现场会，推广海铁联运“广州经验”
。截至目前 ，广州港已开通39条稳定运营的海铁联运班列线路
，形成了贯通中南
、西南乃至西北的陆向物流大通道。73条“穿梭巴士 ”支线网络，覆盖珠三角及粤西、北部湾等港口群 ，“湾区一港通
”覆盖大湾区23个主要内河港口
，服务覆盖范围持续扩大 。

“十四五”期间，广州港集装箱业务取得较快发展 ，内外贸业务结构不断优化
，含金量不断上升
。其中外贸集装箱业务平均增速超8%，2025年 ，广州港外贸集装箱吞吐量占比首度超过50%，从“内贸第一大港 ”成功转型为“双循环枢纽”。近年来
，广州港不断拓展全球航运网络，加大东南亚 、南美等区域航线开辟力度 ，并首次开通南沙—南美西直航航线 。现已开辟超过180条外贸班轮航线
，其中“一带一路
”航线超过150条，RCEP国家航线近100条 ，航线网络覆盖传统欧美
、亚非主要贸易区
，并不断向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸
。

在构建“两点一线 ”物流大动脉的基础上，广州港正将网络优势转化为供应链综合服务优势 ，通过金融活水精准滴灌、电商快线高效链接 、通关模式持续创新
，推动物流战略迈向“通道+枢纽+网络+生态
”新阶段。

“十四五”期间，广州港不断完善港口服务功能 ，2025年11月首次在泊位完成大型集装箱船LNG船对船加注作业
，未来将完善船舶燃料加注服务功能，实现锚地LNG及码头生物燃料油常态化加注 ，推动保税燃料油混兑业务落地，新功能新业态持续拓展 。

面向“十五五 ”
，广州港将锚定建设全球一流国际航运枢纽和全球一流港口型综合物流服务商愿景，谋转型
、提能级、筑一流 、抓改革 ，持续完善“一核多元
”发展格局
，聚焦“大枢纽、大通道
、大网络”发展重点，打造创新引领、功能突出 、治理高效
、充满活力的现代化新国企。