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　　距离Smart推出限量“马年开运版”精灵1号已经过去了一个多月 ，但Smart并没有等到它想象中的“热闹 ”。

　　今年1月底，江西一家商场展厅里
，界面新闻记者等待近二十分钟后，一名轮流值守的销售姗姗来迟
。在他眼里 ，这是一份“适合摸鱼
”的工作
，来商场里看车的人不多，“赚不到钱 ，其他销售都不愿意来”
， 该销售表示，在他值守的一个多月里 ，几乎没有车辆成交。

　　这种冷清在另一家同售奔驰和Smart的门店更为具象 。该店位于市郊
，拥有两层展厅，门店正上方立着奔驰的英文标识 ，从外观上无法看出该店售卖Smart
。界面新闻注意到
，该店一楼陈列着不同款式的奔驰车辆，客流络绎不绝。Smart车型则被摆放在二楼角落处 ，几乎没有接待人员，其冷清场面和一楼形成鲜明对比 。

　　同售奔驰和Smart的门店外观
。图片拍摄/刘舒雨

　　上述门店工作人员告诉界面新闻
，该店奔驰和Smart的售后服务和销售人员不会做单独的区分，但Smart的业务量占比很小。据他透露 ，此前Smart有一个单独的售后门店
，近一两年才与奔驰合并 。

　　Smart由奔驰和吉利各持股50%
。界面新闻获悉，考虑到Smart在部分地区销量不高和为节约建店成本 ，奔驰经销商会附带承担Smart的销售和售后工作。

　　一线门店接连遇冷的背后
，是Smart销量连续两年下跌的残酷现实 。据第三方平台数据，2024年Smart在华全年销量为3.34万辆 ，较2023年同比下滑近20%
，2025年则进一步下滑至3.08万辆
。其中，2025年精灵1号销量为2.08万辆 ，占品牌全年销量的67.7%。

　　为了提振销量
，Smart尝试在2026年初推出了“马年开运版 ”精灵1号，该版本增加马年专属车顶涂装设计 ，官方售价较普通版直接下调了1.5万元 。一位湖北地区的销售告诉界面新闻，两个车型版本在核心产品点上并无本质区别。

　　值得注意的是
，“马年开运版
”的实际优惠力度并不如想象中大
。根据工信部发布的第二十六批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》文件，精灵1号在列 ，可按减半标准缴纳购置税。而“马年开运版”仍需缴纳约1.23万元购置税 。

　　据上述销售透露
，自己所在的湖北门店一月份已售出20多辆“马年开运版 ”精灵1号，但截至2月11日 ，店内仍有库存
，1000辆汽车未能售罄
。天津一门店也向界面新闻表示仍有库存。

　　精灵1号马年开运版 。图片拍摄/刘舒雨

　　Smart最初由德国奔驰与瑞士手表品牌Swatch共同创立，品牌基因可以追溯到其经典车型Smart fortwo
。这款自1998年问世的双座小车 ，凭借精巧的设计和鲜明的个性
，在全球高端小车市场稳居领先地位二十余年，累计销量超过150万辆。

　　在全球汽车产业加速电动化的背景下 ，奔驰与吉利于2019年成立合资公司
，试图通过重组Smart品牌，实现其从燃油车向纯电品牌的战略转型 。

　　2022年6月 ，Smart在中国市场推出的首款车型精灵1号，延续了品牌“小而美
”的经典定位
，并取得了一定的市场反响
。第三方平台数据显示，精灵1号首年终端量达到9026辆。

　　然而 ，精品小车的细分市场容量有限 。Smart希望通过扩充车型品类丰富程度
，实现更高规模销量增长
。2023年至2024年，Smart先后推出紧凑型SUV精灵3号和中型SUV精灵5号 ，进入到整体容量更大的主流新能源市场。

　　但从门店终端的反馈来看
，“做大”的尝试并未被市场买单 。界面新闻走访时注意到，与奔驰共享的门店内只摆放了精灵1号和精灵5号。独立展厅门店虽然有精灵3号 ，但被放在最里面位置
。在销量表现上
，精灵3号和精灵5号远不及精灵1号。据第三方平台数据，2025年精灵3号零售量为4451辆 ，精灵5号为5512辆
，品牌全年销量占比均不超过20% 。

　　Smart在高端小车市场曾经拥有的品牌独特性和用户心智正在被稀释
。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟接受界面新闻采访认为，原本关注Smart的消费者 ，并不会顺理成章地购买更大尺寸车型，而中型SUV的主流购车人群也很少将Smart纳入核心备选。

　　另一方面
，Smart作为一个从燃油车时代转型而来的品牌，其新能源车型的技术底座来自吉利浩瀚架构 ，并不具备技术层面的独特卖点 。作为一家中外合资企业
，Smart对中国市场消费者需求的响应速度和理解深度，也很难与原生于中国市场的本土品牌比肩
。

　　精灵3号摆放在里面位置。图片拍摄/刘舒雨

　　事实上 ，精品小车并非没有做好的可能 。2025年4月上市的蔚来子品牌萤火虫
，恰好提供了一个对照样本
。去年该品牌累计交付新车3.94万辆，12月单月交付达到7084辆。蔚来创始人李斌公开表示 ，萤火虫首个完整交付月的销量已经超过同期纯电MINI和Smart的销量之和 。

　　萤火虫能够迅速起量
，核心是拥有比Smart更强的性价比优势
。其首款车型起售价为11.98万元，采用BaaS电池租用方案后价格进一步降低 ，比Smart精灵1号的入门价低了3.51万元。但在产品力上
，萤火虫的安全性和智能化认可程度相对更高 。

　　另一方面，蔚来高端体系的信任背书 ，萤火虫与蔚来共享充电补能网络、销售渠道和售后服务。界面新闻此前报道，萤火虫首批小型用户
，52%来自蔚来汽车内部转化，对品牌有天然的信任基础
。

　　面对持续下滑的销量和愈发激烈的竞争 ，Smart正试图做出调整。据悉
，2026年将是Smart的“产品大年 ” 。今年Smart计划推出两款新车型：精灵6号和精灵2号
。

　　其中，精灵6号是首款豪华掀背轿车 ，已出现在工信部申报目录上。而更受关注的精灵2号
，则是一款延续经典fortwo设计的双门双座纯电城市车，预计将于2026年第四季度全球首发 。

　　Smart品牌全球公司CMO张明霞公开表示 ，精灵2号和精灵6号的推出是为了让品牌在主流市场布局与个性化表达之间找到更好的平衡
。在Smart内部的构想中
，精灵2号不仅是一款产品，更承载着重新唤起消费者对Smart品牌记忆的使命。

　　“可以用最具辨识度的双座小车吸引用户进店
、重新关注Smart ，再引导他们体验精灵1号、3号 、5号等车型 。”

　　但这条路能否走通
，仍是未知数
。2026年新能源汽车购置税从免征调整为减半征收，市场竞争进一步加剧。中汽协数据显示 ，1月新能源汽车销量64.3万辆，同比下降18.9%
，开年即遇冷 。

　　在这样的市场环境下，Smart设定的8万辆内部年销量目标 ，对一个上一年仅卖出3万余辆的品牌而言
，挑战不小
。